無(wú)人測(cè)量船、復(fù)雜地質(zhì)精準(zhǔn)開(kāi)挖技術(shù)、巨量土石方大面積綜合調(diào)配技術(shù)……8月9日，記者隨“平陸運(yùn)河開(kāi)工建設(shè)一周年”集中采訪團(tuán)走進(jìn)平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段看到，項(xiàng)目采用許多新技術(shù)施工，確保平陸運(yùn)河工程優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。
平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段是平陸運(yùn)河起始段，始于南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，終點(diǎn)位于橫州市新福鎮(zhèn)南側(cè)，全長(zhǎng)19.723公里，以土石方工程為主。
9日上午，航道1標(biāo)段6號(hào)碼頭施工現(xiàn)場(chǎng)彩旗招展、汽車(chē)轟鳴。距岸邊不遠(yuǎn)處，“世紀(jì)工程平陸運(yùn)河”的大字立在沙坪河中央，抓斗船、反鏟船、泥駁等船只在河中作業(yè)。忽然，河面出現(xiàn)一條50厘米長(zhǎng)的紅色小船來(lái)回游弋，與旁邊的“大塊頭”作業(yè)船只形成鮮明對(duì)比。
平陸運(yùn)河航道1標(biāo)反鏟船在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖
“這是我們自主研發(fā)的‘海豚2號(hào)’無(wú)人測(cè)量船?！敝薪粡V航局平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫日雄說(shuō)，航道1標(biāo)段范圍內(nèi)的沙坪河河水淺、淤泥多，水下疏浚工程量大，需要用特殊測(cè)量技術(shù)手段摸清水下地形狀況。
平陸運(yùn)河起點(diǎn)平塘江口水域。 橫州市運(yùn)河辦供圖
莫日雄介紹，無(wú)人測(cè)量船在不到0.1立方米的船體空間內(nèi)，集成了自動(dòng)控制模塊、動(dòng)力推進(jìn)模塊、GPS定位模塊、測(cè)深模塊。測(cè)量人員只需在控制終端操作，就能快速、精準(zhǔn)獲取水下地形數(shù)據(jù)，輕松完成淺灘、淺水區(qū)域的測(cè)量任務(wù)。
航道1標(biāo)段存在不同的地質(zhì)情形。莫日雄說(shuō)，航道1標(biāo)段采取了內(nèi)河高等級(jí)航道復(fù)雜地質(zhì)精準(zhǔn)開(kāi)挖技術(shù)。這種技術(shù)基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等信息化手段創(chuàng)建航道地質(zhì)模型和設(shè)計(jì)模型，可結(jié)合實(shí)測(cè)地形數(shù)據(jù)可視化分析航道開(kāi)挖質(zhì)量、提前預(yù)判各區(qū)域的開(kāi)挖土質(zhì)，輔助決策選擇合適的機(jī)械設(shè)備，提高施工效率。該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)航道疏浚施工回淤及開(kāi)挖平整度等方面的分析計(jì)算。
航道1標(biāo)段需開(kāi)挖土石方約2117萬(wàn)立方米，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍廣、跨度大，通過(guò)研發(fā)一套巨量土石方大面積綜合調(diào)配技術(shù)，利用BIM、北斗定位設(shè)備及無(wú)人機(jī)傾斜攝影等技術(shù)手段，輔助優(yōu)化總體施工部署、調(diào)整臨時(shí)碼頭位置、優(yōu)化臨時(shí)道路線路，實(shí)現(xiàn)最大限度利用紅線內(nèi)裁彎取直區(qū)域、江心洲作為淤泥晾曬場(chǎng)，大幅度增加淤泥晾曬場(chǎng)面積，以提高晾曬效率，縮短土方運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸車(chē)輛油耗。
航道1標(biāo)段還計(jì)劃利用本標(biāo)段疏浚淤泥與高校聯(lián)合研究，將疏浚土定向改良為復(fù)墾土或耕植土，提高復(fù)墾植物一次性成活率和耕地肥力，踐行“河暢、水清、魚(yú)翔、岸綠、景美、低碳”的運(yùn)河建設(shè)理念。（記者 劉冬蓮 通訊員 鄭大慶 華宇暉）
（作者：記者 劉冬蓮 通訊員 鄭大慶 華宇暉)
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