10月25日，中國公路學會和高德地圖聯合發(fā)布了《2023年高速公路服務區(qū)出行熱度分析報告（1～6月）》。該報告是首份基于出行大數據的高速公路服務區(qū)出行熱度分析報告，目的是為了從不同角度反映、研究高速公路服務區(qū)出行新情況、新規(guī)律和新趨勢，并助力提升高速公路服務區(qū)服務品質和出行體驗。

報告按照相應的評價指標和得分算法，分析了除臺灣省和澳門特別行政區(qū)之外的全國高速公路服務區(qū)的出行熱度。其中，G1京哈高速公路河北秦皇島段山海關服務區(qū)（下行）以87.4%的得分位居熱度第一位，第二位是G2京滬高速公路江蘇蘇州段陽澄湖服務區(qū)（上行），第三位是G30連霍高速公路新疆哈密服務區(qū)（上行）。

圖：報告中出行熱度前十的服務區(qū)

大數據覆蓋7692個服務區(qū)

報告數據樣本來源于高德地圖活躍用戶，數據覆蓋了全國已開通運營的7692個高速公路服務區(qū)（不含加水站、單一加油站）。數據評價指標由日均駕車規(guī)劃熱度、人均駕車規(guī)劃頻次、日均駕車出行活躍度、駛入率、全天擁堵延時指數、累計擁堵時長6項構成。統(tǒng)計時間從2023年1月1日至6月30日。報告中顯示了出行熱度前1000名的服務區(qū)。

圖：報告結合CRITIC法計算得出6項指標的權重

出行熱度前十和前百服務區(qū)中東部占優(yōu)

出行熱度前十的服務區(qū)90%均位于國家高速公路網主線上，集中在江蘇（4個）、河北（2個）、江西（2個）、浙江（1個）、新疆（1個）。從區(qū)域分布的角度看，東部占比70%、中部20%、西部10%。這些服務區(qū)的駕車出行活躍度是全國平均水平的1.4倍。

出行熱度前百的服務區(qū)從區(qū)域結構上看，東部最多、占比58%，中部次之、占比27%，西部再次、占比15%。東部的服務區(qū)進入前百主要是因為區(qū)域經濟的發(fā)達、交通量大、特色服務區(qū)的打造，以及設施設備的完善等因素，而西部主要是因為交通區(qū)域的優(yōu)勢、豐富的旅游資源等。

圖：熱度前十和前百東中西部區(qū)域結構占比對比

值得注意的是，駛入率方面，西部明顯較高。截至目前，我國高速公路服務區(qū)的平均駛入率為19.23%，近六成的服務區(qū)駛入率在10%～25%之間。東部地區(qū)75%的服務區(qū)駛入率低于全國平均水平，究其原因，受城市化程度高、服務區(qū)間距小、升級改造后進一步分流等影響。而中部地區(qū)由于過境交通量較大，西部地區(qū)由于間距較大、功能相對單一需求依賴度高、選擇性較少等原因，駛入率相對較高。

圖：各地高速服務區(qū)駛入率

大量出行意愿集中在少數熱點服務區(qū)

數據顯示，半年內，59.75%的高速服務區(qū)日均駕車規(guī)劃熱度值小于100，僅有10.01%的服務區(qū)熱度值大于500。最高的江蘇日均熱度值達到485，最低的西藏僅為28。這說明廣大出行者有意愿進入的服務區(qū)主要集中于少數路線上的少數熱點服務區(qū)。

圖：東中西部高速服務區(qū)日均駕車出行活躍度結構對比

基于高德地圖數據樣本，分析顯示，目前我國高速服務區(qū)日均駕車出行活躍度的平均值為2112，高于3000以上的服務區(qū)占比為24.40%，低于1000的占比42.36%。而全天擁堵延時指數的平均值為1.05，超過八成服務區(qū)平均值集中在1.0～1.1之間，180天內超過八成的服務區(qū)累計擁堵時長在10小時以內。由此可見，高速服務區(qū)的日均駕車出行活躍度普遍不高，擁堵情況不嚴重。城市群和經濟圈所在的服務區(qū)因需求較大而熱度靠前。

圖：各地高速服務區(qū)日均駕車出行活躍度

鑒于此次數據采集周期是上半年，考慮到下半年7月～9月暑假和十一長假是人們常規(guī)的出行高峰，從全年看駕車出行的活躍熱度還會有所提高。

圖：前一千名的熱度服務區(qū)中，67.2%在國家高速公路網主線上。其中，G60滬昆高速、G15沈海高速、G30連霍高速沿線熱度服務區(qū)最多。

五條建議助力高速公路服務區(qū)發(fā)展

該報告基于大數據視角分析高速公路服務區(qū)出行規(guī)律，針對當下高速公路服務區(qū)發(fā)展新背景，為高速公路服務區(qū)建設者、運營管理者和經營商等各方面，提出了“以新時期出行者需求為導向”“積極打造并延伸品牌效應”“穩(wěn)基礎、挖潛力、不跟風”“靈活運用大數據指導運營管理”“充分關注國家高速公路網主線服務區(qū)發(fā)展”五條建議，助力高速服務區(qū)全面高質量發(fā)展。

“十四五”以來，高速公路服務區(qū)的定位已經由單一的高速公路附屬設施向復合型綜合服務平臺轉變，服務理念由基礎服務向品質服務轉變，發(fā)展思路由單一的路內經濟向路域、路衍的全產業(yè)經濟轉變，智慧化、低碳化和品質化發(fā)展理念與發(fā)展格局都得到進一步提升。

據悉，中國公路學會將聯合高德地圖持續(xù)發(fā)布相關報告，不斷優(yōu)化現有評價指標，以開放的姿態(tài)，將通過大數據細化分析各省份服務區(qū)出行概況，開展不同時期內的出行活躍度變化趨勢分析、相鄰服務區(qū)相同評價指標的交互分析，以及在出行的前中后期提供查詢、提醒、評價等數據服務。通過大數據進一步研究高速公路服務區(qū)出行的新情況和新規(guī)律，切實提升服務品質和公眾體驗。