春節(jié)假期結(jié)束，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快遞行業(yè)也迎來節(jié)后的第一波收發(fā)件小高峰。和往年相比，今年快遞行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏如何？有哪些新變化？一起來看報道。
在上海閔行區(qū)，剛剛結(jié)束上午派送的快遞員楊艷艷分揀完包裹后，急忙開始了今天的第二波派送。她告訴記者，假期結(jié)束，商家開始正常營業(yè)集中發(fā)貨，自己需要派送的快遞量也增加了不少。
下午2時，第三輛物流車已經(jīng)抵達。網(wǎng)點負責(zé)人介紹，卸完這批貨后，下午4時還有一輛新增的配送車次來滿足增長的物流需求。為此，今年快遞站也新招了4名新員工來加快配送速度。
總臺央視記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，自動分揀系統(tǒng)通過拍照掃描識別貨物信息，會對不同區(qū)域的快遞進行分類，這也大大提升了快遞的分揀效率。春節(jié)假期之后的這段時間，也進入了一個小高峰期，日均快遞量在1萬件左右，比日常派送量增加約17%。
快遞網(wǎng)點負責(zé)人告訴記者，今年年后的快遞小高峰，從初五就開始了，比往年提前了兩三天。預(yù)計到今年的3月初，將恢復(fù)至正常水平。
智能卡車加自動分揀 快遞物流跑出“智能”加速度
數(shù)據(jù)顯示，自春運以來，全國快遞業(yè)投遞快遞包裹59.94億件，較2023年春運同期增長了21%。走訪時記者發(fā)現(xiàn)，快遞量雖然在增加，流轉(zhuǎn)速度反而比去年更快了，這離不開快遞行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。
楊師傅是一名經(jīng)驗豐富的卡車司機，跑干線物流已經(jīng)有15年了。由于雨雪天氣等原因，高速公路發(fā)生擁堵，運貨時間有所延遲。在浙江衢州服務(wù)區(qū)，記者遇到楊師傅時已經(jīng)是凌晨2時了。
楊師傅告訴記者，行車過程中，每開4個小時會短暫休息20分鐘。遇到擁堵路段，則要長期集中注意力，手眼腳不能歇，這對人的精力是個巨大考驗。為了提高駕駛體驗，公司給他配備了一臺智能駕駛卡車。如果疲勞駕駛，系統(tǒng)會通過拉緊安全帶、震動座椅等方式遠程做出提醒。
在智能駕駛云平臺上，記者看到，有800多個和楊師傅一樣的卡車司機都開啟了智能駕駛模式。采訪時，楊師傅也表達了他的喜悅。有了智能駕駛，開車更輕松了，駕駛里程也隨之增加，現(xiàn)在每個月能比之前多賺2000多元。
和卡車司機楊師傅不同，物流倉主管趙濤主要負責(zé)倉庫的管理工作。記者遇到他時，他正和操作人員溝通最新一條智能產(chǎn)線的落地效果。
物流倉負責(zé)人告訴記者，今年年后迎來快遞小高峰。倉庫單日流轉(zhuǎn)量約385萬件，比平時增加了40多萬件?，F(xiàn)在倉庫每年都會制定新一年的產(chǎn)線升級計劃，進行智能化改造。到目前為止，單件大包快遞的流轉(zhuǎn)時間，已經(jīng)從去年的七八分鐘縮減到現(xiàn)在的五分鐘。
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