打通科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用“最后一公里” 中國制造業(yè)展現(xiàn)蓬勃“向新力”

中試，就是把處在試制階段的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的過渡性試驗(yàn)，也被稱為科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的“最后一公里”。這是把科技成果由生變熟的關(guān)鍵一環(huán)，也是困難重重的一環(huán)。特別是對于一些首臺套、首批次的創(chuàng)新產(chǎn)品，下游用戶企業(yè)往往“不愿用、不敢用”，如何解決這個(gè)難題？3月14日，我們就去看看上海一家高端數(shù)控機(jī)床的科技成果是如何完成中試的。

汽車發(fā)動機(jī)被稱為汽車的“心臟”。生產(chǎn)發(fā)動機(jī)零部件的高端數(shù)控機(jī)床，定位精度要達(dá)到微米級，相當(dāng)于頭發(fā)絲的1%。我國是世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，但用于生產(chǎn)汽車動力總成的中高端數(shù)控機(jī)床大多依賴進(jìn)口。如今，這一現(xiàn)狀正在被改變。在上海通用汽車的這間工廠里，由數(shù)臺國產(chǎn)高端數(shù)控機(jī)床組成的動力總成加工中心，投入規(guī)模化應(yīng)用已有近兩年時(shí)間。

實(shí)際效果如何？技術(shù)人員介紹，根據(jù)從系統(tǒng)庫里面截取的去年一年的國產(chǎn)化設(shè)備的故障率表現(xiàn)來看，它完全滿足內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)反超同類型的進(jìn)口設(shè)備，已經(jīng)達(dá)到了同類設(shè)備國際的先進(jìn)水平。

動力總成加工中心是發(fā)動機(jī)產(chǎn)線里最重要的設(shè)備類型，單價(jià)高、用量大，占據(jù)了整條產(chǎn)線成本的一半左右。由于工藝要求高，一直以來，國產(chǎn)廠商很少涉足這一領(lǐng)域。要做第一個(gè)吃螃蟹的人，上汽通用汽車動力總成設(shè)備開發(fā)高級技術(shù)經(jīng)理張應(yīng)淳當(dāng)時(shí)有一個(gè)最大的顧慮，“當(dāng)時(shí)最擔(dān)憂的還是高端數(shù)控機(jī)床設(shè)備穩(wěn)定性和加工質(zhì)量的可靠性的問題”。

張應(yīng)淳的顧慮是行業(yè)普遍面臨的一個(gè)矛盾。如何突破這樣一個(gè)科技成果轉(zhuǎn)化的困境呢？2017年，上海交通大學(xué)提出，建立一條“汽車動力總成智能制造集成驗(yàn)證線”，為國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床等裝備和相關(guān)技術(shù)提供中試驗(yàn)證平臺，按照汽車工業(yè)實(shí)際生產(chǎn)場景搭建了一條驗(yàn)證線。

中試打消了下游企業(yè)“不敢用、不愿用”的顧慮，打通了科技成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”。當(dāng)這臺歷經(jīng)千錘百煉的國產(chǎn)高端數(shù)控機(jī)床走向市場時(shí)，也在合作中實(shí)現(xiàn)了共贏。通過中試驗(yàn)證，汽車主機(jī)廠引入了新的高端數(shù)控機(jī)床供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)降本增效；供應(yīng)商也培養(yǎng)了研發(fā)能力和技術(shù)人才，打入供應(yīng)鏈體系；而以前局限于實(shí)驗(yàn)室的高校也了解到市場實(shí)際的需求。目前，基于這一模式轉(zhuǎn)化的技術(shù)成果開始進(jìn)入航空航天等更加廣泛的領(lǐng)域。

目前，成熟的中試平臺數(shù)量較少，企業(yè)仍然面臨資金、技術(shù)、人才不足以及缺乏成熟完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等問題。對此，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前印發(fā)的《制造業(yè)中試創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施意見》提出，將在布局建設(shè)中試公共服務(wù)機(jī)構(gòu)、完善中試產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)、發(fā)展壯大經(jīng)營主體等方面給予支持。