電動汽車在中國已經(jīng)成為主流，中國制造的電動汽車，在質(zhì)量和數(shù)量方面都處在全球領先地位，創(chuàng)造了又一個制造業(yè)奇跡。
汽車領域本來是中國的弱項，長期落后于西方傳統(tǒng)車企。
但是中國一直堅持創(chuàng)新，并沒有因為一直落后就放棄追趕的腳步。
努力奮斗很快就結出了碩果，讓中國實現(xiàn)了彎道超車，直接反超了歐美日韓，之后，中國車企沒有因為取得的矚目成績而自滿，仍繼續(xù)深耕，使得中國電動汽車行業(yè)一騎絕塵，已經(jīng)拉開了與傳統(tǒng)汽車強國的差距，成了全世界的標桿。
對此，國際組織也表示，中國在這場汽車變革中成了最大的贏家。
（比亞迪工廠）
“中國成最大贏家”
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，國際能源總署發(fā)布了名為“2024全球電動汽車展望”的報告。
該報告提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全球銷售的電動汽車，超過一半都是中國車企制造的，而在內(nèi)燃機汽車領域，中國在全球市場的占比僅有10%。
另一組對比數(shù)據(jù)是，在中國銷售的電動汽車當中，有60%售價低于內(nèi)燃機車，而在世界其他地方，預計要等到2030年才能實現(xiàn)電動汽車售價和內(nèi)燃機汽車售價相當。
而到了2030年，中國在路上行駛的汽車，大約有三分之一會是電動汽車，歐美則僅僅為五分之一。如果不算比例算數(shù)量，差距會更大。
國際能源總署總結稱，比亞迪等中國車企成為最大贏家。
（比亞迪出海）
中國斷檔領先
在電動汽車領域，中國的領先已經(jīng)無需多言，這是全世界有目共睹的事實。
否則美國和歐盟也不會大搞保護主義，歐美都很清楚，他們的傳統(tǒng)強項，正在成為過去式，現(xiàn)在是一個承上啟下的過渡階段，歐美還沒反應過來，中國已經(jīng)彎道超車，等到歐美反應過來的時候，實現(xiàn)超車的中國已經(jīng)沖出去了很遠。
正是因為中國在電動汽車領域的斷檔領先，讓歐美坐不住了。
但是西方又沒有能力在未來的賽道上趕上中國，就想給中國使絆子，為中國汽車的高速發(fā)展設置障礙。
但這種想法只能是徒勞，就像賽跑一樣，你處在落后的位置，連領先者夠都夠不到，又怎么下絆子呢？
（大眾汽車）
心態(tài)很重要
歐美官方的很多做法，沒有底線，也不大氣，凸顯了西方政客的目光短淺，跟西方的一些企業(yè)家完全沒得比。
比如說歐洲，在各國搞保護主義的時候，德國大眾企業(yè)卻不斷追加在中國的投資，加大研發(fā)的力度，并且與中國車企合作，向中國車企學習，同時還主動迎合中國消費者的喜好，通過一種學生的心態(tài)，學習中國的領先經(jīng)驗。
中國取得了領先，卻沒有因為領先去卡西方的脖子，也沒有對自己的先進經(jīng)驗藏著掖著，結果西方卻自己封閉自己。
正所謂專業(yè)的事情需要專業(yè)的人來做，大眾作為行業(yè)的翹楚，知道現(xiàn)在最重要的是合作，而不是砌墻，歐美搞的那些措施，只會把先進的技術、完備的供應鏈拒之門外。
而西方的車企，很難在這種封閉的環(huán)境中造出能夠和中國車企競爭的電動汽車，進而導致西方持續(xù)落后，差距也會被越拉越大。
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