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美國政府14日宣布，將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。美方此舉濫用貿(mào)易保護(hù)主義措施，將嚴(yán)重影響美國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，給消費(fèi)者帶來嚴(yán)重負(fù)面影響，也將損害世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型，破壞全球應(yīng)對氣候變化的努力。

中國電動汽車出口并不依賴美國市場，所以落在中國電動汽車頭上的關(guān)稅，只能說是給美國國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)提供了一種先發(fā)制人的保護(hù)。但將這些美國車企“圈”在保護(hù)傘下，讓他們無法與市場領(lǐng)先者競爭，也會導(dǎo)致他們與創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步隔絕。

就算不與中國車企競爭，只要美國政府還向其他國家的電動汽車企業(yè)開放市場，那美國的電動汽車企業(yè)還是會輸給歐洲、日本以及韓國的競爭對手。這些對手們時刻都在相互角逐，也時刻在與中國的車企們競爭。

在這種“自毀前程”式的保護(hù)主義之下，有危機(jī)意識的美國企業(yè)也在采取行動，他們不希望在美國國內(nèi)市場的“搖籃”中打盹，因?yàn)橐坏┍Ｗo(hù)主義措施被取消，美國車企就會淪為“跛腳鴨”。例如，特斯拉公司就極為重視其中國工廠以及在華業(yè)務(wù)。只要競爭是公平的，對商業(yè)就是有益的。

中國電動汽車制造商先是經(jīng)歷了國內(nèi)市場激烈的競爭，在此過程中培育出了完整的支撐配套產(chǎn)業(yè)，又通過持續(xù)創(chuàng)新來不斷滿足超大規(guī)模市場的需求，最終才得以在全球脫穎而出，而在全球市場的競爭中，這些也都成為了他們的比較優(yōu)勢。

但此前制裁過中國電信企業(yè)華為、中興的美方，如今顯然又打算哄騙歐盟及其他盟友入局，打造所謂對抗中國電動汽車及其他新能源產(chǎn)品的“聯(lián)合陣線”。美國財長耶倫下周將前往意大利出席七國集團(tuán)（G7）財長和央行行長會議，據(jù)稱這將會成為耶倫本次赴會的重要議題。

盡管在會前全力炒作話題，但本次耶倫的意大利之行或許沒有想象的那么容易。這不僅是因?yàn)闅W盟各成員國對與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系看法不一，而且歐盟消費(fèi)者和許多本土電動汽車制造商也都對中國電動汽車和其他新能源產(chǎn)品持歡迎態(tài)度，他們認(rèn)為這些產(chǎn)品有助于推動歐盟的綠色轉(zhuǎn)型，也可以激勵本土企業(yè)創(chuàng)新。他們與大多數(shù)歐盟政策制定者和領(lǐng)導(dǎo)人一樣，認(rèn)為美國的行動才是問題所在。

耶倫對G7財長們發(fā)出的禁止中國電動汽車及新能源產(chǎn)品的呼吁，其實(shí)也是美國以所謂“產(chǎn)能過?！迸c“政府補(bǔ)貼”為理由，對中國發(fā)動的輿論攻勢的一部分。這一呼吁或許無法激起足夠的共鳴，畢竟美國大選將至，拜登政府對華發(fā)動輿論攻勢更主要是為了爭取選票，歐盟國家也并不希望犧牲自身的綠色發(fā)展前景以及產(chǎn)業(yè)競爭力，來為美方的選戰(zhàn)服務(wù)。

耶倫作為一名資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家，上個月剛剛結(jié)束第二次訪華之行，想必行程期間也對中國是如何踐行綠色轉(zhuǎn)型的承諾有著親身體會。相比華盛頓那些“紙上談兵”戰(zhàn)略家們，耶倫也更應(yīng)該明白，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施、里程焦慮、電動汽車的負(fù)擔(dān)能力等問題是美國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要障礙，但真正制約該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，恐怕還是美國政策制定者的“短視”。他們對電動汽車的時代浪潮視而不見，而此后電動汽車制造商們對核心技術(shù)研發(fā)也缺乏足夠的投入。在此背景下，美方仍然要選擇撐起“保護(hù)主義”大傘，用關(guān)稅來制約競爭，最終被耽誤的，只能是美國自己。

本文編譯自《中國日報》5月14日社論

原標(biāo)題：US faces an uphill task persuading allies to join its attack on Chinese green products

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)

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