央視網(wǎng)消息：飛虹越伶仃，融通大灣區(qū)。經(jīng)過(guò)7年建設(shè)，國(guó)家重大工程——深圳至中山跨江通道6月30日下午3時(shí)正式通車(chē)，深圳至中山的車(chē)程由此大幅縮短，從以前的大約2小時(shí)縮短至目前的30分鐘。深中通道刷新了多項(xiàng)紀(jì)錄，見(jiàn)證了中國(guó)基建能力的飛躍，是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施又一標(biāo)志性工程，將助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
6月30日，隨著深中通道正式通車(chē)，這條線(xiàn)路上立刻繁忙了起來(lái)。深中通道深圳側(cè)接線(xiàn)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì)，另一邊中山翠亨新區(qū)的翠亨東收費(fèi)站也有不少車(chē)輛駛上深中通道，深中兩地在此刻實(shí)現(xiàn)了“雙向奔赴”。
深中通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)，橫跨珠江口的伶仃洋水域，是深圳至岑溪國(guó)家高速公路跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程。路線(xiàn)全長(zhǎng)約24公里，向東連接深圳寶安機(jī)場(chǎng)，向北通過(guò)在建的南中高速和南沙港快速路，可以直達(dá)廣州港南沙港區(qū)，連通廣州中心城區(qū)；向西連接中山市，通過(guò)中開(kāi)高速等道路可聯(lián)通廣東西部片區(qū)，是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。深中通道通車(chē)后，全線(xiàn)車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為66元/標(biāo)準(zhǔn)車(chē)次，其中，東人工島（起點(diǎn)）至西人工島的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為37元/標(biāo)準(zhǔn)車(chē)次，全程限速每小時(shí)100公里。
未來(lái)，深中通道還將與廣深沿江高速、廣深高速、中開(kāi)高速等高速公路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸便利度將極大提升。
走深中通道 看“中國(guó)智慧”
從“浪尖落子”到“風(fēng)中引線(xiàn)”，再到“海底繡花”。作為粵港澳大灣區(qū)的又一超大型交通工程，深中通道建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都很不容易，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這背后，是全體建設(shè)者的辛勤付出，是“中國(guó)智慧”的生動(dòng)體現(xiàn)。
從深圳到中山，東端起點(diǎn)緊挨著深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有航空限高的要求，不可架橋。同時(shí)，還需要維持伶仃洋航道的航運(yùn)。那么，這條通道到底該怎么建？
方案落地，新問(wèn)題接踵而來(lái)，有橋有隧，轉(zhuǎn)換銜接又該如何？于是，兩座人工島的創(chuàng)意由此而生。一座東人工島海陸兩棲，東西南北連著隧道、機(jī)場(chǎng)、沿江高速，是中國(guó)首個(gè)高速公路水下樞紐互通立交，也是深中通道的東端起點(diǎn)。一座西人工島釘在海中央，一頭承著橋，一頭接著隧，運(yùn)用了中國(guó)人首創(chuàng)的造島工藝，實(shí)現(xiàn)了橋隧轉(zhuǎn)換。
如今，從空中俯瞰，西人工島就像一只鯤鵬，展翅在伶仃洋海面上。未來(lái)，這里不僅是深中通道的橋隧連接點(diǎn)，還將建成一座占地2200平方米的科普教育館，成為讓人流連忘返的伶仃洋上新地標(biāo)。
我們?cè)賮?lái)到水下。深中通道海底隧道沉管段由32個(gè)管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成，其中每個(gè)管節(jié)重約8萬(wàn)噸。為了將這些龐然大物在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，沉管浮運(yùn)安裝一體船應(yīng)運(yùn)而生。
工程師們?cè)诖蟿?chuàng)新應(yīng)用了坐底標(biāo)定和北斗系統(tǒng)，新增沉管水下變形測(cè)量，從而使沉管對(duì)接達(dá)到嚴(yán)絲合縫。
據(jù)了解，深中通道海底沉管隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有管節(jié)的對(duì)接精度都在5厘米以?xún)?nèi)，連續(xù)七個(gè)管節(jié)實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精度，創(chuàng)造了世界跨海隧道沉管安裝對(duì)接技術(shù)領(lǐng)域的新紀(jì)錄。
互聯(lián)互通的世界級(jí)灣區(qū)
建設(shè)粵港澳大灣區(qū)是重大國(guó)家戰(zhàn)略。自2018年7月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)各項(xiàng)工作有條不紊推進(jìn)，推進(jìn)兩岸互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施不斷涌現(xiàn)，大灣區(qū)的這張綜合立體交通網(wǎng)也在越織越密。
浩瀚珠江口，潮涌大灣區(qū)。如今，一座座跨?？缃ǖ罊M亙于粵港澳大灣區(qū)的不同角落，加速著這里發(fā)展的步伐。深中通道通車(chē)前，廣東5座萬(wàn)億城市中，深圳、東莞、惠州三個(gè)城市座落在珠江口東岸。而在珠江口西岸則僅有佛山入圍。擺在大灣區(qū)面前的，是因珠江而分割的“東強(qiáng)西弱”。6月30日，深中通道正式通車(chē)，再加上港珠澳大橋、虎門(mén)大橋，建設(shè)中的獅子洋通道等，共同形成大灣區(qū)跨江跨海通道群，連成珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形的交通網(wǎng)絡(luò)骨架，東西兩岸要素流通更加便捷。
江上橋橋相望，空中航線(xiàn)繁忙。如今，“航線(xiàn)上的大灣區(qū)”通達(dá)全球。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三期擴(kuò)建工程計(jì)劃于2025年建成，預(yù)計(jì)旅客吞吐能力將達(dá)1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬(wàn)噸；香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)項(xiàng)目今年將投入運(yùn)行；深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程加速推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2035年，粵港澳大灣區(qū)將擁有7座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、17條跑道，旅客吞吐量達(dá)4.2億人次，貨郵吞吐量超過(guò)2000萬(wàn)噸。
軌道上的大灣區(qū)也不斷跑出加速度。就在本月15日，香港往來(lái)京滬的動(dòng)臥列車(chē)實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，廣深港高鐵、廣汕高速鐵路和汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段相繼建成通車(chē)。隨著大灣區(qū)廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并與已開(kāi)通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，一條條線(xiàn)路像一只只鋼鐵臂膀?qū)⒋鬄硡^(qū)的城市群緊密聯(lián)通。從廣州番禺出發(fā)可30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘抵達(dá)肇慶、惠州，粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”正加速形成。
再放眼海上，廣州、深圳、珠海、東莞等億噸大港共同連成繁忙的海岸線(xiàn)，世界級(jí)港口群正加速形成。如今，粵港澳大灣區(qū)用不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積，創(chuàng)造出了占全國(guó)1/9的經(jīng)濟(jì)總量，成為我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。人流、物流、資金流、信息流正在這一個(gè)個(gè)超級(jí)工程之上加快流動(dòng)，越織越密的立體交通網(wǎng)正見(jiàn)證著一個(gè)世界級(jí)灣區(qū)的崛起。
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