“交通量爆滿！”
深中通道通車第一天，即便是眼看著這條連接深圳、中山和廣州的跨海通道一點點“長大”的徐國平，也被驚到了。
“我那天要從中山去深圳，3點半從中山出發(fā)，去的時候就堵得一塌糊涂，回來時已經11點半了，還是堵得一塌糊涂，而且是雙向八車道全堵！”
6月30日當天，“深中通道堵了”登上社交媒體的熱搜榜，成為中國網民討論的熱門話題；浩浩蕩蕩的車龍照亮整座大橋的視頻刷屏網絡。
6月30日晚，廣東中山，深中通道上車流密集。當日，歷經逾7年的建設，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道正式通車試運營。(無人機照片)中新社記者 陳驥旻 攝
“最舒心的一次堵車”
在過去的14年間，這位中交公路規(guī)劃設計院深中通道島隧設計總負責人，曾無數次設想過深中通道通車時的景象。
“我之前預計，用不了兩年，這條通道每天的車流量就能達到近10萬車次?！?/p>
顯然，徐國平的預測過于保守了。通車還不到一天，這個數字就被超過。
數據顯示，自6月30日15時正式通車試運營至7月1日15時，深中通道24小時車流量已超12.5萬車次。
在近日接受中新財經記者采訪時，徐國平回憶起那天被堵在深中通道的心情。他說，這是自己“最舒心的一次堵車”。
資料圖：6月30日15時，歷經逾7年的建設，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道通車試運營。圖為廣東中山，車輛行駛在深中大橋上。中新社記者 陳驥旻 攝
從一張圖紙到通車當天即堵車，徐國平用了14年的時間。其中的前7年做前期研究，后7年做設計建設。
“我從業(yè)34年了，這是我感情最深，歷時最長，也是我干過這么多工程中最艱難的一個工程。作為建設者之一，我看到深中通道開通后能馬上發(fā)揮巨大作用、得到社會認可，內心很欣慰?！?/p>
中交集團展示的深中通道建設模型。中新網 李太源 攝
超級工程背后的“基建狂魔”
14年的時間對于大多數人來說并不短暫，但對深中通道的建設者來說，則顯得有些緊張。
全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，也被認為是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。
公開報道顯示，這樣一項超級工程，創(chuàng)造了10項世界之最、研制出10項首創(chuàng)重大裝備、攻克了10大國際領先技術……
工程難度可想而知。
中國施工人員需要在離海岸大約15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的懸索橋；還要在伶仃洋近40米深的海底，讓23個重約8萬噸的沉管實現(xiàn)毫米級精確對接；需要用不到半年時間，在海上造出一座相當于19個國際標準足球場面積的島嶼；還要在中華白海豚的洄游區(qū)和重要棲息地內，以盡量少的擾動，開挖沉管隧道的基槽……
雖然幾乎每位接受采訪的參建人員，都會向記者講述他們在建設期間遇到的各類困難，其中有很多還是世界級難題，但這些項目無一例外均在預定工期內完工。
“基建狂魔”的新高度，仍由“基建狂魔”創(chuàng)造。
資料圖：深中通道西人工島。(無人機照片)中新社記者 陳文 攝
“中國人就是這樣干的”
整個深中通道跨越伶仃洋海域，其中的西人工島猶如一個巨大的風箏浮在海面，承載著深中通道隧、橋快速交通轉換功能。
建設團隊研發(fā)出世界最大的12錘聯(lián)動液壓振動錘組，將57個直徑28米、最重近700噸的鋼圓筒振沉，創(chuàng)下141天“快速成島”的施工紀錄。
此外，施工人員還要將23個沉管精準對接到海底。一個沉管就重約8萬噸，比“遼寧艦”航母滿載排水量還重。
為此，團隊花費三年時間首創(chuàng)運安一體船，集成九大智能系統(tǒng)，在海底40米、有暗流有浪涌的環(huán)境中，創(chuàng)下23個管節(jié)平面安裝偏差均小于30毫米的施工精度。
6月30日15時，歷經逾7年的建設，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道通車試運營。圖為廣東中山，車輛行駛在深中大橋上。中新社記者 陳驥旻 攝
深中大橋是當前世界最大的跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，離海岸大約15公里遠，向西與中山大橋相連，向東與西人工島相接。
施工期間，數百名建設者扎根伶仃洋。中交集團二公司副總經理黃厚卿告訴中新財經記者，施工人員在海上孤島平臺的最長記錄達半年多。
在他看來，解決這些問題的方法和思路差別不大，“就是依靠我們整個團隊，對照目標找出問題，然后解決問題，最后落實執(zhí)行”。
“這個橋就這么修成了，中國人就是這樣干的。”他說。(中新財經記者 宋宇晟)
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