南寧云—南寧新聞網訊（記者 李琴 通訊員 覃冬冬）作為國民經濟支柱型產業(yè)，汽車產業(yè)是人才、技術、資本密集型產業(yè)。中國汽車產業(yè)歷經近70載，產業(yè)規(guī)模巨大，與其它產業(yè)關聯(lián)度高。2023年，我國汽車產銷雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年保持全球第一，并引領全球汽車產業(yè)電動化、智能化發(fā)展。
當前，汽車產業(yè)正處于整合期，新能源汽車業(yè)務領域競爭激烈，主流車企加速飛馳，領跑行業(yè)，同時還有一眾企業(yè)在競爭中深陷危機，行業(yè)加速洗牌。汽車產業(yè)的競爭與發(fā)展，離不開高素質人才。行業(yè)人才供需情況、薪酬水平、年齡學歷等，成為業(yè)界普遍關注的內容。近日，中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布了《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》，報告顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務領域招聘職位數同比增長32%；國資車企的招聘以設計/制造為主，民營車企對技工人才需求大，造車新勢力銷售崗位占比高；傳統(tǒng)整車生產依賴工藝工程師，而新能源汽車需求大量“三電”研發(fā)人才；CATIA、AutoCAD成為汽車行業(yè)“必殺技”，車載軟件研發(fā)崗對編程能力要求高。
汽車產業(yè)鏈招聘規(guī)模平穩(wěn)增長，技工人才需求較高
2023年汽車產業(yè)鏈招聘職位數同比增長5%。2024年以來，我國經濟總體回升向好，先進制造業(yè)和現代服務業(yè)深度融合，新能源汽車產銷量達到全球比重的60%以上。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增速分別為11.6%和12%，產銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。在此基礎上，行業(yè)招聘需求也隨之增長，智聯(lián)招聘數據顯示，2023年汽車產業(yè)鏈招聘需求同比增長5%。
深圳對整車制造領域人才需求旺盛，長春在汽車零部件領域中招聘需求領先。汽車產業(yè)鏈以整車制造領域為核心，上游包括汽車零部件制造領域及其相關的其他基礎領域，下游具體包含汽車銷售、維修、金融等服務領域。智聯(lián)招聘數據顯示，2023年，深圳在整車制造領域中招聘職位數占比8.8%，排名第一。其次是北京和上海，招聘職位數占比均超4%。根據2023年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，深圳2023年新能源汽車產量增速為104.2%，結合2022年產量87.47萬輛產量，預測深圳2023年全年產量約為178.6萬輛，將成為“新能源汽車第一城”。深圳擁有新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪，招聘需求領先于其他城市。此外，北京擁有北汽集團、北京奔馳等整車企業(yè)，上海擁有上汽集團、蔚來汽車等整車企業(yè)，帶動整車制造領域人才招聘需求釋放。
而在汽車零部件領域，2023年，長春以10.2%的招聘職位數占比一馬當先，其次是上海和蕪湖，招聘職位數占比均超4%。長春汽車零部件不僅銷往國內，也行銷全球多個國家和地區(qū)。長春還打造了東北亞地區(qū)汽車零部件生產交易集散地，全面推動零部件后市場提升，有效帶動招聘需求。上海擁有上海汽配、華域汽車等零部件龍頭企業(yè)，并吸引跨國汽車零部件巨頭法雷奧集團加碼，人才需求占比排名前列。安徽蕪湖搭乘新能源汽車發(fā)展東風，在安徽全省大力布局新能源產業(yè)鏈的背景下，打造新能源汽車關鍵零部件產業(yè)高地，與合肥形成“雙核聯(lián)動”發(fā)展趨勢，帶動零部件產業(yè)人才招聘需求。
普工/技工招聘職位數占比23%，銷售崗位緊隨其后，占比13.6%。從職業(yè)來看，由于近年我國汽車產銷量保持高位且仍在增長，整車和零部件制造領域始終保持對一線工人的較高需求。2023年，普工/技工崗位招聘職位數占比23%，排名第一；汽車電子工程師崗位占比8.3%，排名第三。新能源汽車拓展市場，銷售人員的需求占比較大，具體看，汽車銷售與服務崗位招聘職位數占比達13.6%，排名第二。此外，高技術崗位在汽車產業(yè)鏈的招聘需求中也有一定占比，機械設計/制造工程師、電子/電器/自動化工程師、軟件研發(fā)崗位招聘職位數占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。
新能源汽車招聘需求總體增長32%，技術崗位趨勢領先
2023年，新能源汽車業(yè)務領域招聘職位數同比增長32%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2023年，在政策措施和市場刺激的雙重作用下，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。智聯(lián)招聘數據顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務領域的招聘職位數同比增長32%。增長迅速的原因，一方面，在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，新能源汽車業(yè)務領域招聘需求快速釋放；另一方面，新能源汽車競爭日益激烈，車企也希望依托人才儲備提升企業(yè)競爭力。
國資車企人才需求以設計/制造為主，民企一線工人崗位需求大，造車新勢力銷售崗位占比高。我們目前開展新能源業(yè)務的車企類型中，主要可以分為國資車企、合資車企、民營車企、造車新勢力車企等四大類型，不同類型車企招聘的主要崗位各有側重。
2023年，國資車企新能源汽車業(yè)務中，汽車設計/制造工程師崗位招聘職位數占比達26.3%，排名第一；合資車企新能源汽車業(yè)務中，汽車銷售/市場拓展、汽車設計/制造工程師招聘職位數占比領先，分別為28.3%、26.9%；民營車企新能源汽車業(yè)務中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數占比為42.5%；而造車新勢力車企更注重汽車銷售/市場拓展崗位，招聘職位數占比高達57%，遠高于其他崗位的需求。
由于國資車企和合資車企起步較早，擁有比較完備的生產線，進入新能源時代后，能借助原有生產線進行業(yè)務提升與創(chuàng)新，對從事三電和智能化功能設計等新能源業(yè)務相關的技術人才需求占比較高。民營車企自2023年以來為了提升產能，積極擴建生產基地，需要大量招聘普工/技工等人才。后起之秀的造車新勢力側重于汽車產品的消費體驗，選擇企業(yè)直營銷售模式，制造端大多交給有成熟造車經驗的傳統(tǒng)廠商，與依賴4S店和經銷商的傳統(tǒng)車企相比，對銷售人員的需求更高。
整車生產依賴工藝工程師，新能源車對“三電”研發(fā)人才需求大。以汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)、車載軟件研發(fā)等4個核心技術崗位為例，展示其下屬細分崗位。
近年來，整車企業(yè)的電子電氣化架構改進加快，形成以域控制器、中央控制器為主的新型電氣化架構。2023年，汽車設計/制造工程師崗位對質量工程師、電子工程師等細分崗位的需求較大，招聘職位數占比分別為16.1%、12.3%。在汽車智能化發(fā)展演進到一定階段后，消費者對汽車安全質量的需求日益提升，整車企業(yè)需要作充分質量檢測和測試驗證后進行技術改進。
整車生產過程中，汽車零部件產品設計需同步耦合推進，大部分零部件“定型”后，不會進行大規(guī)模改變。機械設計/制造工程師以汽車零部件制造為主，在其下的細分崗位中，工藝工程師的招聘職位數占比最高，達17.4%。因此，機械設計/制造工程師崗位對制造工藝的要求遠高于研發(fā)設計。
對于新能源汽車而言，三電系統(tǒng)具有至關重要的地位。電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數占比最高，達33.6%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數占比分別為25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的電氣工程師，需要從汽車電路規(guī)劃、設計、安裝、調試出發(fā)，全方位提供汽車動力系統(tǒng)服務，因此招聘需求量更大。
2023年1—12月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經達到55.3%，智能網聯(lián)汽車發(fā)展對車企的軟硬件研發(fā)能力提出了更高的要求。從車載軟件研發(fā)職位下的細分崗位招聘需求看，智能駕駛系統(tǒng)工程師、嵌入式軟件開發(fā)的招聘職位數占比較高，分別為13%、9.8%?；谂c智能網聯(lián)技術供應商合作之上，大多數車企也在探索自主研發(fā)，夯實自身實力。
CATIA、AutoCAD成為汽車行業(yè)“必殺技”，車載軟件研發(fā)崗對編程能力要求高。隨著汽車的數字化、智能化升級，汽車行業(yè)對人才軟件操作和編程能力的要求正在提升。智聯(lián)招聘數據顯示，應用于汽車和機械行業(yè)的高端三維設計技術CATIA，在汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師的需求技能中排名前列。而汽車計算機輔助繪圖軟件AutoCAD廣泛應用于汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)等職位，以較高的跨界通用性占據技術需求榜前列。在智能網聯(lián)汽車業(yè)務領域，C++、Java、C語言等基礎性編程語言應用，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)技術ADAS開發(fā)，是車載軟件研發(fā)崗位的熱招技術類型。
車載軟件研發(fā)平均薪酬增長18%，碩博學歷人才薪資上漲明顯
車載軟件研發(fā)職位平均薪酬增長18%，模擬芯片設計月入近5萬。作為具備科技屬性的行業(yè)，汽車行業(yè)不同職位的薪酬水平與技術緊密掛鉤。2023年，觀察4個核心崗位薪酬，車載軟件研發(fā)位居核心崗位薪酬之首，達到26864元/月，其次是電池/電氣/電控研發(fā)，平均招聘薪酬17347元/月。從增幅上看，車載軟件研發(fā)不僅是收入最高的崗位，也是收入增長最快的崗位，從2022年到2023年，招聘月薪增幅達到18%。隨著智能網聯(lián)汽車的風靡，相關軟件研發(fā)崗位需求增多，對人才“求賢若渴”程度提高。
進一步觀察4個核心技術崗位下的細分崗位薪資，可以發(fā)現，在汽車設計/制造工程師職位下的細分崗位中，汽車電子工程師、底盤工程師的平均招聘薪酬較高，分別為18071元/月、17372元/月。在機械設計/制造工程師下的細分崗位中，平均招聘薪酬最高的是電機工程師和機械結構工程師，分別為20653元/月、20487元/月。電池/電氣/電控研發(fā)職位下的電氣工程師、電池工程師平均招聘薪酬分別為20997元/月、20690元/月，高于其他各細分崗位。車載軟件研發(fā)職位下的模擬芯片設計平均招聘薪酬排名首位，高達48478元/月。
造車新勢力車企高薪“搶才”，車載軟件研發(fā)開出3.5萬以上月薪。從不同類型車企的招聘薪資來看，2023年，在開展新能源業(yè)務的國資、合資、民營、造車新勢力等四大不同類型車企中，造車新勢力車企薪資更加優(yōu)勢。造車新勢力車企車載軟件研發(fā)崗位的招聘月薪高達35616元，高于民營車企的28205元、國資車企的19200元和合資車企的17055元。目前，造車新勢力車企競爭激烈，都希望以高薪吸引技術型人才加盟，以提升企業(yè)競爭力。
與其它類型車企相比，2023年，造車新勢力車企給電池/電氣/電控研發(fā)、汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師崗位開出更高薪資。而在造車新勢力車企招聘需求最高的汽車銷售/市場拓展領域，其13263元月薪低于國資車企的15462元月薪。這表明，造車新勢力車企在研發(fā)、工程師類崗位上“砸重金”招募尖端人才，而在招聘需求量大的銷售領域，薪資相對較低。
車載軟件研發(fā)崗位薪酬增勢明顯，企業(yè)傾向高薪招攬研發(fā)人才。從薪酬增幅上看，不同職位薪酬在不同車企有升有降。其中，2023年，電池/電氣/電控研發(fā)職位在合資企業(yè)增速排名第一，達到26%。車載軟件研發(fā)在國資車企、造車新勢力、民營車企的薪酬增幅分別為8%、19%、21%。車載軟件研發(fā)崗位薪酬的普遍增長也反映出，隨著汽車科技的飛速進步，車載系統(tǒng)的智能化將成為趨勢，各類車企需要更多的專業(yè)人士來進行相關的研發(fā)，因而傾向于以更高的薪酬招攬人才。
高學歷人才薪資上漲明顯，碩博平均月薪超2.5萬元。從學歷要求來看，2023年，開展新能源業(yè)務的車企招聘崗位平均薪酬與學歷要求成正比。其中，要求碩博學歷的招聘崗位平均薪酬最高，達25448元/月。其次是本科和大專學歷，對應的招聘崗位平均薪酬分別為16408元/月和11324元/月，要求高中及以下學歷的招聘崗位平均薪酬最低，僅7510元/月。此外，高學歷人才薪資上漲明顯，從2022年到2023年，碩博學歷招聘崗位平均薪資增幅達26%，其次是大專和本科學歷，分別上漲7%和6%。可見，在新能源汽車領域“知識就是力量”，新能源車企用“真金白銀”重視人才。
新能源汽車業(yè)務領域求職人數快速增長，合資企業(yè)競爭更激烈
求職人數增長低于招聘需求增幅，為人才進入帶來機會。面對新能源汽車業(yè)務領域集中釋放的招聘需求，求職人數也在相應增長。據智聯(lián)招聘數據顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務領域的求職人數同比增長30%，略低于32%的招聘職位數同比增速。
非核心技術類崗位競爭激烈，技術崗位求職門檻更高。從各崗位的人才供需情況來看，能源/環(huán)保工程師崗位的求職競爭指數最高，達到174.9。其次是采購/倉儲/供應鏈管理、汽車測試/運維、全媒體運營，崗位求職競爭指數分別為145.5、130.7、125.3。這意味著，在新能源汽車領域，非核心技術類崗位對求職者的專業(yè)、技能水平要求較低，因而吸引了較多的求職者踴躍投遞，求職競爭更為激烈。而汽車設計/制造工程師求職競爭指數最低，僅46.2?？梢姡夹g崗位由于對專業(yè)技能水平要求較高，進入門檻也更高，因此投遞相對較少，求職競爭較為和緩。
合資車企競爭最激烈，造車新勢力的人才吸引力不足。憑借長期以來的國際化品牌形象，合資車企向來對產業(yè)鏈人才具備較高吸引力，2023年合資車企求職競爭指數最高，達到129.2；其次是民營車企，求職競爭指數為114.8，國資車企和造車新勢力車企的求職競爭指數分別為89.4和60.7；對比2023年與2022年的情況，造車新勢力車企是唯一求職競爭指數降低的企業(yè)類型，從83下降到60.7。盡管造車新勢力車企高薪“搶才”，但由于行業(yè)正處于整合期，由價格競爭引發(fā)的行業(yè)“淘汰賽”逐漸打響，求職者為了避免被“誤傷”而傾向于“繞道走”，減少進入造車新勢力車企的熱情，轉而尋求進入其他類型車企的機會。
年輕求職者最青睞合資車企，國資車企吸引高學歷從業(yè)者。觀察新能源汽車求職者畫像可以發(fā)現，合資企業(yè)吸引的求職者中，18—25歲占48.6%，比例高于其他類型車企。國資車企對高學歷者吸引力較高，求職者中，本科、碩博學歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類型車企。民營車企對一線工人崗位需求較多，因此高中及以下學歷求職者達13.8%。造車新勢力車企更傾向招聘具有一定職場經驗的人才，求職者中31—40歲人才占比達34.1%。
2024年以來，我國汽車市場處于整合期，車企尤其是新能源車企之間的競爭更加激烈，因此企業(yè)對業(yè)務、資源、人才的爭奪勢頭持續(xù)增強。時值春招季，不同類型車企可以結合行業(yè)人才招聘需求和人才流動趨勢，更好地制定招才方案，建議有志于在汽車行業(yè)就業(yè)的求職者，及時動態(tài)掌握車企招聘信息，結合個人專業(yè)能力尋找最佳結合點，走好進入職場的第一步。
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